Když Úřad pro ochranu hospodářské soutěže před pár dny oznámil, že dal pražským taxi službám na letišti pokutu 11 milionů korun, nebylo to pro spoustu lidí vlastně žádné překvapení. Každý si mohl všimnout, že se někdy kolem roku 2020 sladily ceny taxi služeb v téhle oblasti. A že se na tom asi někdo tajně domluvil. Šlo prostě o to, aby měl zákazník pocit volby, ale ve skutečnosti vybíral mezi skoro stejnými službami. Fix dostal 10,12 milionu korun a Taxi Praha 0,95 milionu korun, což odpovídá maximálním zákonným limitům. Firmy se proti rozhodnutí odvolaly, takže zatím není nic definitivní. Jestli vás tahle kauza zajímá víc, tak si určitě přečtěte tento článek.
Obsah článku – Pražské taxi:
- Letiště Václava Havla je pro pražské taxikáře jako jako slípka se zlatými vejci
- Jak to vlastně funguje, když se dva hráči dohodnou na tajném spojenectví?
- Česko v tom není samo – Podobné věci se dějí i v jiných evropských zemích
- Jak Uber zamíchal s taxikářskými kartami a jak se Evropská komise snaží pokutovat evropské kartely
- Co tedy aktuální pokuta znamená pro budoucnost letištních taxikářů?
Letiště Václava Havla je pro pražské taxikáře jako jako slípka se zlatými vejci
Podívejte se na počet letištních taxi a jejich výdělky, a hned vám bude jasné, proč je kolem tíéhle oblasti takový poprask. Na letiště Václava Havla se v roce 2024 potočilo 16 milionů cestujících, což je o milion méně než před covidem. Když vezmeme, že taxi využije čtvrtina cestujících, dostanem se na 4 miliony jízd ročně, a to jen z letiště. Tahle část trhu je prostě zlatý důl pro ty, kdo mají pevnou pozici.
Letiště je vlastně místo, kde se dá vydělat slušně. Když běžná jízda po Praze stála v roce 2024 většinou mezi 250 a 350 korunami, z letiště se platilo klidně dvojnásobek, někdy i víc. Není to jen o tom, že trasa je delší. Lidi po příletu řeší hlavně, aby je auto vzalo hned a bez stresu, takže ceny tam zůstávají vyšší a marže jsou dobré. I pár silných hráčů dokáže dlouhodobě generovat stabilní výdělky a zákazníci to moc nevnímají.
Z rubriky recenze: Wonderinterest Trading Ltd. Recenze
Jak to vlastně funguje, když se dva hráči dohodnou na tajném spojenectví?
Taxi Praha a Fix si držely dominantní pozici hlavně díky smlouvám s letištěm a fyzické přítomnosti v halách. ÚOHS říká, že firmy si sladily weby, značky i ceny, takže zákazník měl pocit, že může volit, ale ve skutečnosti vybíral mezi hodně podobnými službami. To je typický kartelový přístup a ukazuje to, že soutěž tam fakt nefungovala.
Větší obrázek ukazuje, že český taxi trh má hodnotu zhruba 25 až 30 miliard korun ročně. Ještě kolem roku 2014 klasické taxi služby dominovaly a digitální platformy byly spíš okraj. Do roku 2023 Uber a Bolt zajišťovaly v Praze a dalších velkých městech 40 až 50 procent všech jízd a jejich podíl na tržbách byl ještě vyšší. Tradiční taxi firmy tak ztrácely podíl hodně rychle a hledaly, kde udržet příjem.
Česko v tom není samo – Podobné věci se dějí i v jiných evropských zemích
To, co se dělo v Praze, potvrzují i data z Evropy. V Británii, Nizozemsku a Francii po vstupu Uberu ceny taxi klesly zhruba o 15 až 30 procent a počet jízd vzrostl o 20 až 40 procent, protože levnější a dostupnější služba přitáhla nové zákazníky. Pro tradiční taxikáře to znamenalo menší výdělek na jednu jízdu. Tenhle efekt potvrzují akademické studie EU a ukazuje, jak platformy mění celé městské trhy.
V Praze se tlak projevil hodně výrazně. Náklady na provoz mezi lety 2015 a 2024 rostly kvůli palivu, leasingu a mzdám, zatímco ceny běžných jízd mimo letiště stagnovaly nebo klesaly. Tradiční taxi firmy tak ztrácely městské zákazníky, ale snažily se vydělávat tam, kde poptávka byla stabilní, tedy na letišti. Letiště bylo vlastně finanční polštář, který kompenzoval ztráty z města.
Mohlo by Vás zajímat: Cena zlata je kvůli napětí kolem Grónska na rekordních téměř 4700 USD/oz
Jak Uber zamíchal s taxikářskými kartami a jak se Evropská komise snaží pokutovat evropské kartely
Situace se zásadně změnila, když Letiště Praha udělilo Uberu oficiální koncesi pro letištní taxislužbu. Průměrná cena jízdy do centra klesla z 800 na 500 korun podle času a poptávky, což je pokles třeba o čtvrtinu. Při milionech jízd ročně to znamená úspory stovek milionů korun pro cestující. Lidi začali víc vnímat, že nemusí vzít první auto, ale mohou si objednat přes aplikaci a mít jasnou cenu.
Evropská komise se kartelů nebojí. V roce 2025 udělala Delivery Hero a Glovo pokutu 329 milionů eur za to, že si firmy vyměňovaly citlivé informace a koordinovaly ceny. I když nejde přímo o taxi, princip je stejný. Kartely poškozují zákazníky a narušují trh, proto se považují za hodně vážné porušení soutěžního práva. V taxislužbě takhle vysoké pokuty nejsou úplně běžné, protože trhy jsou lokální a dokazování složité. Přesto se v EU řeší spory o letištní taxi služby ve Francii, Španělsku nebo Itálii, kde málo licencí drželo ceny vysoko. V několika městech proto postupně otevírali trh i digitálním platformám, aby ceny klesly a konkurence byla větší.
Nenechte si ujít: Komerční banka očima investora
Co tedy aktuální pokuta znamená pro budoucnost letištních taxikářů?
Celý případ pražských letištních taxíků ukazuje širší proměnu trhu. Kde se trh otevřel konkurenci a digitálním inovacím, ceny klesly a služby se zlepšily. Kde zůstaly uzavřené struktury s pár dominantními hráči, vznikalo riziko kartelů a udržování vysokých marží. Z pohledu ekonomiky je zásah ÚOHS logický, protože staré modely taxislužby se střetávají s platformovou ekonomikou, která klade důraz na transparentnost a dostupnost. Můžeme jen doufat, že se z toho nejen taxikáři, ale i jiné segmenty trhu poučí a začnou se aspoň trochu orientovat i na etickou stránku zisku.
