Škodovka – Německo je automobilovou velmocí a každý to ví. Málokdo ale možná čekal, že se staneme hlavním dovozcem tamních aut. Že to zní bláznivě? Ale je to tak. Škodovce se totiž opravdu daří a využívá toho, že vedle sebe máme takového souseda. Emil Škoda by zaplesal. Pojďte se s námi podívat na krátký přehled toho, jak se Škodovce dařilo v minulém roce a jak vlastně dosáhla toho postavení, které dnes má.
Obsah článku – Škodovka:
- Škodovka v číslech aneb naší nejznámější automobilce se daří celkem dobře
- Bez Německa by Škodovka nebyla tam, kde je – Takže máme docela štěstí, že největší automobilový národ je hned vedle nás
- Škodovka ve zbytku Evropy i jinde – Sliby o čínském odbytu byly jen sladkou návnadou
- Na čem Škodovka nejvíc staví? Na klasické Oktávce a SUVčkách
- Elektromobily se Škodovce celkem prodávají – A Češi si jich také pár koupili
- Co si z celé té analýzy Škodovky tedy vzít?
Škodovka v číslech aneb naší nejznámější automobilce se daří celkem dobře
Škoda Auto dneska patří mezi ty nejdůležitější automobilky v Evropě a můžeme na to být právem hrdí. Je to nejen naše tradiční česká značka, ale hlavně firma, která je důležitá i z pohledu české ekonomiky. V roce 2024 prodala asi 927 tisíc aut po celém světě, což byl vlastně návrat k růstu po těch pár slabších letech, co byly poznamenaný pandemií a problémy s dodávkami dílů. V Evropě, kde se trh spíš potýkal se stagnací, to je docela dobrý signál, že Škoda si pořád dokáže ukousnout větší kus než konkurence a že na ní zákazníci pořád nezapomněli.
Když se ale podíváme zpátky, tak tahle pozice nevznikla jen tak. Na začátku devadesátých let vyráběla Škodovka něco kolem 170 tisíc aut ročně, jenže třetina z nich se prodala u nás. Češi byli prostě hlavní zákazníci, a asi to není tak zvláštní. Po vstupu do Volkswagenu se ale výroba postupně zvyšovala. Kolem roku 2005 už se blížila půl milionu aut ročně. Zlom ale přišel po roce 2010, kdy díky rozšíření na západ překročila milion prodaných aut. Vrchol dosáhla v roce 2018, kdy zákazníkům dodala asi 1,25 milionu aut – což byl fakt mimořádný úspěch. A zároveň trochu potvrzení, že tahle česká značka už se umí prosadit mezi velkými hráči.
Tenhle vrchol ale nevydržel věčně. V době covidu prodeje hodně klesly, v nejhorším období pod hranici 900 tisíc prodaných kusů. Důvodů bylo víc. Pandemie snížila poptávku a ještě větší problém byl nedostatek čipů, co zbrzdil výrobu. Ale důležité je, že Škoda se z toho propadu dokázala relativně rychle oklepat. Už v roce 2023 prodala asi 867 tisíc aut a v roce 2024 se zase blížila k milionu, takže se ukázalo, že tahle značka se dokáže hned zvednout, i když jí něco přijde pod nohy. Čísla z minulého roku to navíc potvrzují.
Mohlo by Vás zajímat: Ozios recenze
Bez Německa by Škodovka nebyla tam, kde je – Takže máme docela štěstí, že největší automobilový národ je hned vedle nás
Z pohledu peněz je pro Škodu nejdůležitější Německo. Tam je největší automobilový trh v Evropě a taky domov značek jako Volkswagen, BMW nebo Mercedes. Právě tam se v roce 2024 Škodě podařilo prodat asi 226 tisíc aut, což byl meziroční růst asi deset procent. Díky tomu se stala nejprodávanější zahraniční značkou. Pro srovnání, kolem roku 2010 prodávala Škoda v Německu zhruba polovinu tohohle objemu, takže tenhle posun je hodně výrazný.
To, že je Německo klíčové, není jen o počtech aut. Lidi tam prostě platí víc a spíš sáhnou po lepší výbavě, takže tržby a marže jsou výrazně vyšší než třeba ve střední nebo východní Evropě. Německo dneska tvoří asi čtvrtinu evropských prodejů Škody a je jasné, že tahle země táhne hodně i její zisky.
Škodovka ve zbytku Evropy i jinde – Sliby o čínském odbytu byly jen sladkou návnadou
Evropa celkově je pro Škodu naprosto klíčová. Asi 70 procent všech aut míří právě tam. Kromě Německa je hodně důležitá i Velká Británie, kde se ročně prodá kolem 90 tisíc vozů. Hned za ní je Polsko s asi 60 tisíci, a taky Španělsko a Itálie. Český trh, i když je pro značku hodně symbolický, je spíš menší – okolo 80 tisíc aut ročně, takže necelou desetinu celkových objemů. Tahle čísla jasně ukazují, že domácí trh je sice důležitý pro image, ale opravdový byznys se odehrává jinde.
Mimo Evropu to jde hůř. Čína, co měla být před deseti lety hlavní růstovou lokací, dneska přispívá jen malou částí celkových prodejů. Zatímco v roce 2018 se tam prodávaly stovky tisíc aut ročně, teď jsou objemy hodně menší. Důvod je jednoduchý: silná domácí konkurence a rychlý nástup levných čínských elektromobilů. Indie a některé další rozvíjející se trhy zatím hrají spíš dlouhodobou roli a jejich přínos k celkovému zisku je pořád omezený.
Nepřehlédněte: Cena zlata poprvé překonala hranici 4600 USD za unci, na rekordu je i stříbro
Na čem Škodovka nejvíc staví? Na klasické Oktávce a SUVčkách
Základem prodejů Škody je pořád naše stará známá Octavia. V roce 2024 se jí prodalo asi 215 tisíc kusů, což znamená, že tvořila takovou pětinu všech prodejů značky. Tenhle model je důležitý nejen kvůli objemu, ale taky kvůli značce. Ukazuje, na čem Škoda staví: prostor, praktičnost a technika převzatá z vyšších segmentů, co zákazníci oceňují.
Vedle Octavie ale stále víc nabývají na důležitosti SUV. Modely Kamiq, Karoq a Kodiaq dohromady v roce 2024 přesáhly 300 tisíc prodaných aut. Tahle část nabídky změnila ekonomiku značky. Menší auta se prodávají s nižší marží, SUV jsou dražší a lidi u nich často berou lepší výbavu. Takže i když se jich prodá podobné množství, vydělají víc. To se hned ukazuje i ve výsledcích. V roce 2024 měla Škoda Auto tržby asi 27,8 miliardy eur a provozní zisk kolem 2,3 miliardy eur. Marže byla mírně nad osmi procenty, což je na objemovou automobilku fakt slušný. Pro srovnání, většina konkurence v téhle třídě se pohybuje spíš mezi třemi a pěti procenty.
Elektromobily se Škodovce celkem prodávají – A Češi si jich také pár koupili
Samostatná kapitola jsou elektromobily. Škoda do nich vstoupila později než některý jiné značky, ale šla spíš opatrně. Hlavním pilířem je elektrický Enyaq, jehož prodeje v roce 2024 dosáhly asi 75 tisíc kusů. Češi po elektro-autech tolik nekoukají (tvoří asi jen 10 % všech prodejů), ale ve zbytku Evropy je to o něco málo lepší (kolem 15 %). V první polovině roku 2025 se podíl dál zvyšoval a přiblížil se ke čtvrtině evropských dodávek.
Z pohledu zisku jsou elektromobily zatím míň výdělečné než spalovací auta. Vývoj baterií, software a nové linky znamenají vysoký náklady. Škoda ale těží z toho, že používá koncernový platformy a technologie, takže riziko velkých ztrát je menší. Elektromobilita je spíš investice do budoucna než hned zdroj zisku.
Co si z celé té analýzy Škodovky tedy vzít?
Celkově je Škoda Auto v docela silné pozici. Prodává asi milion aut ročně, má stabilní základ v Evropě, silnou pozici v Německu a patří mezi nejziskovější objemový značky v rámci Volkswagenu. Současně ale stojí uprostřed zásadní transformace, co bude testovat, jestli zvládne udržet rovnováhu mezi cenou, objemem a investicemi do technologií. Zatím čísla ukazují, že tahle rovnováha jí jde líp než velké části konkurence. A to je hezké, protože alespoň máme být na co hrdí.
Neodcházejte! Další článek zde: MadisonSix
