VW si sáhl na jedno z nejcitlivějších míst. Dozorčí rada německého automobilového gigantu schválila plán Future Plan 2030, který má během dalších let změnit fungování celé skupiny. Podle Reuters počítá s úpravou kapacit odpovídající zhruba 50 000 pracovním místům. To je další zásah vedle přibližně 50 000 míst, jejichž úbytek už byl dříve dohodnut.
Číslo 100 000 proto v titulcích působí děsivě. Je ale dobré ho číst s určitou rezervou. Volkswagen sám upozorňuje, že nově uváděných 50 000 pozic není pevně stanovený počet lidí, kteří dostanou výpověď. Jde o odhad rozsahu změn, který vychází z nákladového rozdílu oproti konkurenci. Část úprav může vzniknout přirozeným odchodem zaměstnanců, předčasnými důchody nebo změnou organizace práce.
Obsah článku:
Proč se Volkswagen do tak velké změny pouští
Důvodů se sešlo několik najednou. Evropský automobilový trh neroste tak, jak automobilky ještě před několika lety očekávaly. Volkswagen navíc bojuje s vysokými náklady a především s čínskými výrobci, kteří dokázali rychleji reagovat na nástup elektromobilů.
Podle Reuters má evropská výrobní síť Volkswagenu kapacitu o více než 500 000 vozů vyšší, než odpovídá současné potřebě. To je problém, který se nedá vyřešit jedním novým modelem nebo krátkodobou úsporou. Továrny, zaměstnanci i dodavatelské řetězce něco stojí, i když výrobní linky nejedou naplno.
Volkswagen proto plánuje zjednodušit také nabídku automobilů. Do roku 2035 chce postupně zmenšit modelové portfolio až o polovinu a výrazně omezit počet různých variant a kombinací. Cílem je vyrábět méně složitě a soustředit se na vozy, u nichž je šance na solidní zisk.
Nepřehlédněte: Rozhovor s Jiřím Lošťákem
Nejistota kolem německých továren
Největší pozornost nyní přitahují čtyři německé závody – Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm. Reuters upozorňuje, že u těchto továren není jisté, jaké modely budou vyrábět v příštím desetiletí. Pokud pro ně Volkswagen nenajde dostatečně vytíženou produkci, jejich budoucnost bude obtížná.
Pro Německo je to citlivá otázka. Automobilový průmysl není jen Volkswagen a jeho zaměstnanci. Na velké výrobní závody jsou navázány stovky dodavatelů a celé regiony.
Čtěte více: Coinmate recenze
Volkswagen chce vydělávat výrazně víc
V pozadí celé operace je jednoduchá matematika. Volkswagen chce být ziskovější.
Podle Reuters si skupina stanovila pro rok 2030 cíl provozní marže 9 procent. V prvním pololetí letošního roku přitom dosáhla jen 3,8 procenta. Rozdíl je obrovský a samotné propouštění ho pochopitelně nevyřeší.
Automobilka proto současně mění strukturu skupiny, omezuje některé aktivity a chce lépe využívat kapitál. Volkswagen uvádí, že jeho plán počítá také s jednodušším řízením a výraznějším zaměřením na regiony, kde vidí největší obchodní potenciál.
Čtěte dále: : crypto4me – První bezpečná cesta ke kryptu s licencí MiCA
Investoři si oddechli, práce teprve začíná
Zajímavé je, že burza na oznámení reagovala pozitivně. Podle Reuters akcie Volkswagenu po dohodě vystoupaly na jedenáctitýdenní maximum. Investoři ocenili především to, že vedení společnosti dokázalo získat podporu zaměstnanecké strany a posunout restrukturalizaci dopředu.
To ale ještě neznamená, že má Volkswagen vyhráno.
Papírově je plán poměrně přesvědčivý: méně složitá nabídka, nižší náklady, efektivnější výroba a vyšší marže. Těžší bude všechno provést v praxi, aniž by automobilka přišla o schopnost rychle reagovat na změny trhu.
A právě tam se bude rozhodovat. Volkswagen teď nepotřebuje jen propustit nebo přesunout lidi. Potřebuje změnit způsob, jakým auta vyvíjí, vyrábí a prodává. To je podstatně složitější úkol.
Zdroje:
- Reuters – Volkswagen flags 50,000 job cuts across group as board approves turnaround plan
- Reuters – Main points of Volkswagen’s restructuring plan
- Reuters – Volkswagen’s surprise turnaround deal averts showdown as job cuts loom
- Volkswagen Group – Supervisory Board approves Future Plan 2030
- Volkswagen Group – Oliver Blume on the Future Plan and the 50,000 positions
Zdroj fotky: Adobe Stock
