Více než tři desetiletí se pohybuje v cyklistickém byznysu a za tu dobu zažil jeho vzestupy i pády. Robert Štěrba, zakladatel společnosti Štěrba Bike, patří mezi zkušené osobnosti českého trhu s jízdními koly. Po období pandemického boomu, přeplněných skladů a výrazných slev nyní vidí první známky návratu k normálu. Jeho firma navíc vstupuje do nové etapy díky propojení se společností L27. V rozhovoru mluví o tom, jak se mění nákupní chování Čechů, proč zákazníci stále častěji hledají prémiová kola, jakou budoucnost mají tradiční cykloprodejny a proč věří, že úspěch v podnikání dnes závisí především na ochotě dělat něco navíc.
Na trhu s jízdními koly máte zkušenosti dlouhé více než tři desetiletí. Koncem loňského roku jste uvedl, že prodeje vaší firmy klesly přibližně o pětinu. Jak se situace vyvíjí letos? Začínají Češi znovu více nakupovat, nebo se trh stále vzpamatovává z předchozích let?
Období „po covidu“ bylo ve znamení zmatků a přetlaku zboží. Situace v roce 2026 se obrací k lepšímu, většina značek představuje novinky a nové technologie.
Výrazným zlomem pro celý cyklistický průmysl byla pandemie covidu-19. Tehdy poptávka prudce vzrostla, následně ale přišlo období přeplněných skladů a velkých výprodejů. Jak na toto období vzpomínáte z pohledu podnikatele a co podle vás bylo největší chybou, které se výrobci a prodejci dopustili?
Jednoznačně měli všichni „velké oči“ a mysleli si, že boom covidového období bude pokračovat do nekonečna. Obrovské objednávky u výrobců dílů a materiálů způsobily přetlak zboží, řada odběratelů a výrobců nebyla schopna zboží odebírat, výroba se zpomalovala a zboží se hromadilo.
Čtěte také: Rozhovor s Ondřejem Kozlem
Ještě loni jste upozorňoval, že přibližně polovinu vámi prodaných kol tvořily starší modely ze skladových zásob. Podařilo se už tyto zásoby vyprodat? A jak výrazně dlouhodobé slevové akce poznamenaly ziskovost vašeho podnikání?
Myslím, že obecně jsou covidové zásoby z velké části vyprodány, jak na poli výrobců, tak především maloobchodních prodejců. Výrobci dodávají aktuální zboží a novinky, vše se vrací k normálu.
Když se od situace na trhu přesuneme k samotným zákazníkům, jak se v posledních letech změnilo nákupní chování Čechů? Jsou dnes při výběru kola citlivější na cenu, nebo jsou naopak ochotni připlatit si za kvalitnější vybavení?
Jednoznačně se nůžky rozevírají. Jedna skupina hledá cenu, to je naprosto v pořádku, ale zároveň je jasné, že v této hladině téměř vždy vybírá z výběhových modelů nebo tzv. hypermarketových či druhořadých značek, které se skladbou komponentů snaží nenabízet kvalitu, ale jen zajímavou cenu.
Na druhé straně poměrně rychle a intenzivně roste skupina zákazníků, která hledá kvalitu, značkové zboží a především pěkné, bezpečné a dobře fungující kolo.
Dokázal byste přiblížit, kolik dnes typický český zákazník za nové kolo utratí? A jak se tato částka změnila ve srovnání s obdobím před pandemií, případně s dobou před deseti lety?
Český zákazník dokáže utratit skutečně velké sumy ve srovnání s ostatními zeměmi Evropy. Typická situace je na jihu Evropy, kde je horko a kolo slouží jako dopravní prostředek (pochopitelně nemám na mysli závodníky a fajnšmekry), válí se před domky… Státy Beneluxu jsou plné kol, ale opět z 90 % jde o dopravní prostředek, který stojí třeba celý den na dešti. Francouz si raději pořídí milenku než kolo a zkuste říci spořivému Němci, ať dá za kolo třeba dva měsíční platy… V Čechách je tato částka mnohdy běžná. Rovněž ze statistik víme, že většina rodin považuje nákup kola za nejvyšší investici do sportu nebo volnočasových aktivit vůbec.
Proměňuje se také to, jaká kola Češi kupují. Velkou pozornost v posledních letech získávají například gravelová kola, která kombinují vlastnosti silničních a terénních modelů. Které kategorie se dnes prodávají nejlépe a u kterých naopak pozorujete ústup zájmu?
Ano, trh se kompletně proměnil. Na jedné straně je obrovský zájem o elektrokola, tuto část trhu významně přebírají speciálky na e-biky. Pokud mluvíme o klasických, šlapacích nebo s nadsázkou analogových kolech, je obrovská renesance kol s „berany“, gravelů a silničních kol.
Mohlo by Vás zajímat: Investování firemních peněz
Samostatnou kapitolou jsou elektrokola, která postupně mění celý cyklistický průmysl. Jak velkou část vašich současných prodejů tvoří a mění se také profil jejich zákazníků? Jsou stále především záležitostí starší generace, nebo si nacházejí cestu i k mladším cyklistům?
Ne, vůbec nejde o starší generaci, dnes jsou e-biky samostatnou částí trhu. Cargo, doprava, turistika, sport, cokoli vás napadne. Zde celou Evropu nebo svět čeká obrovský kus práce s legislativou, ale musíme přijmout, že elektrokola jsou pevnou součástí cyklistiky.
Elektrokola jsou zpravidla dražší než klasické modely. Znamená jejich rostoucí popularita pro prodejce také vyšší ziskovost, nebo vyšší pořizovací ceny, náročnější servis a nutnost držet dražší skladové zásoby případné výhody vyvažují?
Ano, přesně tak, jak se ptáte, tak lze odpovídat. Vše narostlo geometrickou řadou.
S rostoucí technickou složitostí kol pravděpodobně získávají na významu také služby, které zákazník využívá až po jejich nákupu. Jak důležitý je dnes pro ekonomiku vaší firmy servis a mohou právě tyto služby představovat způsob, jak se odlišit od velkých internetových prodejců?
Elektrokola jednoznačně vyžadují předprodejní a poprodejní servis. Kvalitní servisy a vyškolený personál jsou nutnou součástí prodejních míst. Kola se dnes obecně dostala na takovou technickou úroveň, že je ve většině případů již nelze servisovat amatérsky doma na koleně.
Evropský cyklistický průmysl čelí také tlaku levnější asijské produkce a stále silnějšímu internetovému prodeji. Jak se podle vás v takovém prostředí změní postavení tradičních specializovaných prodejen? Dokážou dlouhodobě konkurovat cenou, nebo budou muset nabídnout něco jiného?
Dokážou, ukazuje to vývoj v celém světě. Kolo je naprosto specifický nástroj a nevybírá se tak, že matlám prstem po displeji telefonu, ale potřebuji poradit, vyzkoušet a doladit na osobní potřeby. Navíc nákup kola má být o emocích a radosti, nejen o potřebě.
I vaše společnost nyní vstupuje do nové etapy. Nedávno jste oznámili propojení Štěrba Bike s cyklistickou společností L27. Co vás k tomuto rozhodnutí přivedlo a v čem vidíte největší obchodní přínos spolupráce?
Ano, důvody jsou osobní a rodinné vazby na jedné straně a snaha rozšířit náš záběr a aktivity. Je jasné, že v současné době i v budoucnosti budou fungovat s výhodou silné firmy. Rozšiřujeme služby, rozšiřujeme nabídku, navyšujeme skladové zásoby.
Podle zveřejněných informací by se spolupráce měla od začátku příštího roku promítnout také do nové majetkové struktury. Můžete přiblížit, jak bude celé propojení fungovat z vlastnického a ekonomického hlediska? Co konkrétně se změní v řízení obou společností a jejich dosavadním podnikání?
K propojení firem již došlo. Vidím v tom obrovskou výhodu oproti dosavadnímu působení, propojily se schopnosti, lidé, zákaznické databáze, záběr. Pracujeme s vlastními zdroji a ani do budoucna neplánujeme úvěry a závislost na bankách.
Mohlo by Vás zajímat: Rozhovor s Karlem Oblukem o Angel investování
Součástí spolupráce je také rozšíření nabídky o německou značku Raymon a větší zaměření na prémiový segment. Jakou obchodní příležitost v tomto kroku vidíte? Chcete především oslovit nové zákazníky, nebo očekáváte, že právě dražší a specializovanější kola budou v budoucnu důležitým zdrojem vašich příjmů?
Dodnes jsme se prezentovali jako specialisté na gravel, nyní můžeme říci, že jsme specialisté na silnici a gravel. Napojení na špičkové týmy Kasper Crypto4me a Fany Gastro, kde L27 působí v roli hlavních sponzorů, je skvělým motorem pro nové zkušenosti. Právě týmy jezdí na kolech Raymon, zde se tím pádem prohlubuje spojení či napojení přímo na německého výrobce, kde máme již teď skvělé podmínky a skvělou spolupráci.
Propojení dvou společností zpravidla přináší nejen nové příležitosti, ale také potřebu dalších investic. Plánujete v souvislosti se spoluprací rozšiřování prodejní sítě, investice do internetového prodeje nebo například budování nového servisního zázemí? A v jakém časovém horizontu očekáváte, že se vám tyto investice začnou vracet?
Ano, investice již probíhají. Hlavní tábor bude na Spořilově, VIP servis ŠtěrbaBIKE L27 bude v Lumírově 27. Stejně tak VIP klub. Snahou je zachovat naše činnosti, dělat to, v čem jsme dobří, a rozšířit nabídku o prémiový segment v silničních a gravelových kolech.
Když se podíváme několik let dopředu, jak podle vás bude český trh s jízdními koly vypadat kolem roku 2030? Očekáváte další růst elektrokol, větší koncentraci trhu do rukou několika silných hráčů, nebo naopak návrat k menším specializovaným prodejnám? A jakou roli by v tomto prostředí měla hrát nově propojená Štěrba Bike a L27?
Především si zvykněme, že v tuto chvíli již neexistuje něco jako Štěrba kola a L27. Existuje jediná společnost pod názvem ŠtěrbaBIKE L27. Trh se příliš nezmění. Významné značky se musí vždy rozhodnout, zda své prodeje svěří speciálkám, nebo masovému prodeji. Historické zkušenosti již mnohokrát ukázaly, jaká cesta je pro koho a kam vede.
Otázka zní stejně jako před lety s nástupem internetových prodejů. Lidé se ptali: Převládne internet, nebo kamenné prodejny? A co se stalo? Internetové obchody budují showroomy a servisní střediska, součástí kamenných prodejen jsou již se samozřejmostí jejich vlastní e-shopy. Jsou to dvě bubliny s velikým překrytím a fungují obě vedle sebe. Stejně tak budou výrobci, kteří půjdou cestou vlastních přímých prodejů, výrobci, kteří si budou vychovávat a školit speciálky, a jiní upřednostní online.
Současnou situaci a budoucnost krásně popsal jeden z mých kamarádů, vrchní představitel německého výrobce Abus (výroba zámků a přileb Abus zaměstnává přes 4 000 lidí), když řekl:
„My dobře vidíme, jak si vedou výrobci, distributoři i maloobchodní prodejci po celém světě. Na jedné straně jsou firmy, kterým se téměř extrémně daří, a na druhé jsou firmy, které se trápí a krachují. Mezi tím není nic. Dneska není možné si myslet, že mám firmu, obchod a kašlu na to, že to nějak půjde a nějak to bude živit lidi. Ti, co fungují, jsou extrémně aktivní, vymýšlejí nové věci, expandují, makají, tvoří, mají sportovní týmy nebo podporují děti, pořádají školení nebo různé eventy… Prostě dělají něco navíc, něco, co je jim blízké a co umí, a ti na druhé straně sedí, nadávají a čekají. Každý si může vybrat.“
My jako ŠtěrbaBIKE L27 to prostě děláme a naši budoucnost vidím velmi optimisticky. Obchod je totiž služba a služba znamená sloužit lidem. To bude fungovat.
Ronda Invest recenze: Jak vyplácí výnosy
Zdroj fotky: archiv Roberta Štěrby
